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綜合新聞

廣州規劃14座高鐵站實現就近乘車

來源:
南方日報
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【摘要】:
1月2日,廣州市政府舉行新聞發布會,首次披露了廣州面向2035年的交通發展戰略規劃編制工作詳情:定位為“全球重要綜合交通樞紐”,廣州將規劃“一心五向”鐵路樞紐群,未來將通過14座高鐵站,實現分區進站,就近乘車,站站聯通。

    1月2日,廣州市政府舉行新聞發布會,首次披露了廣州面向2035年的交通發展戰略規劃編制工作詳情:定位為“全球重要綜合交通樞紐”,廣州將規劃“一心五向”鐵路樞紐群,未來將通過14座高鐵站,實現分區進站,就近乘車,站站聯通。廣州還將由公交都市升級為軌道都市,建設“高速地鐵—快速地鐵—普速地鐵”三個層級的城市軌道網絡。廣州還將新增兩條地鐵平行線,分擔3號線、5號線客流壓力。


    本輪交通戰略規劃將全面提升海陸空樞紐能級和功能,灣區城市交通設施從“互聯互通”走向“直連直通”。建設“軌道上的廣州”,完善結構性路網,大力發展智能交通,實現交通引領城市發展。


    本輪戰略規劃提出了一個目標、三組指標和六大發展戰略。


    ◎一個目標


    “全球重要綜合交通樞紐”。高效連接全球,便捷直連灣區城市,支撐國際一流灣區和世界級城市群的建設;打造優質公交系統和道路空間,構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系。


    ◎三組指標 

 

    生產指標,“3060”時空目標,即市中心至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘軌道直達,廣州與大灣區各城市中心60分鐘軌道直達;


    生活指標,市域“6080”客運目標,即公共交通占機動化出行比例60%,軌道交通占公共交通出行比例80%;


    生態指標,市域綠色交通出行(包括公共交通、步行和非機動車)比例不低于75%。

    ◎六大戰略


    規劃提出更開放的國家門戶、更直連的灣區核心、更高效的公共交通、更健康的道路系統、更智慧的交通大腦、更前瞻的引領發展六大發展戰略。


    航空方面,強化白云機場大灣區核心樞紐機場定位,與灣區城市共建世界級機場群。增強全球城市連通度,形成全球“12小時航空交通圈”。強化空鐵聯運,打造白云機場空鐵綜合樞紐。規劃建設通用機場。

 

    鐵路方面,規劃形成廣湛、廣河等10條出省鐵路通道,實現廣州至省內城市1.5小時互達,至長三角、成渝城市群5小時互達。建設大灣區城市中心間高速直達軌道,實現與灣區各城市中心間60分鐘直達。規劃“一心五向”鐵路樞紐群,實現分區進站、就近乘車。


    公共交通方面,由公交都市升級為軌道都市。建設“高速地鐵—快速地鐵—普速地鐵”三個層級的城市軌道網絡,強化市域組團間聯系,緩解現狀軌道網絡壓力,加強廣州與周邊城市軌道對接,實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。保障常規公交路權。

 

    道路方面,提升區域對外高速公路走廊能級,構建灣區南北、東西向雙通道,實現灣區道路直通。針對不同地區的城市發展特征,提出相對應的道路交通發展對策,構建包容、安全、綠色的城市道路系統。打通斷頭路,加密過江通道,完善結構性路網。打造連續舒適的步行與非機動車道網絡。


■焦點問題

 

1.“3060”和“6080”核心指標如何實現?


建設高速地鐵實現軌道直達


    據廣州市規劃和自然資源局副局長郭昊羽介紹,30分鐘時空目標中的市中心指的是廣州東風大道—黃埔大道一線。30分鐘時空目標實現的線路為:利用18號線至花都、22號線至空港經濟區、28號線至增城、18/22號線至番禺和南沙、37號線至知識城和從化。


    60分鐘時空目標實現的線路為:利用18號線/廣清城際至清遠、南廣高鐵至肇慶、18號線/廣中珠澳高鐵至中山珠海澳門、廣珠城際至江門、廣深港高鐵至深圳和香港、廣汕高鐵至惠州。其中,利用28號線30分鐘可達東莞、佛山。


    市域“6080”客運目標也是很多先進發達城市公交客運的目標。廣州現狀市域公共交通占機動化出行比例43%,軌道交通占公共交通比例46%(倫敦49%、61%;東京52%、91%)。實現該目標,廣州將主要依靠構建“高速地鐵—快速地鐵—普速地鐵”三層級的城市軌道網絡,推動公共交通系統的深度融合,形成對小汽車有高度競爭力的公共交通系統。據模型測算,2035年廣州市域范圍平均通勤距離增加至11公里,平均通勤時間控制在45分鐘以內。高峰期干道網車速由現狀23.1公里/小時提升至25公里/小時。


    2.未來廣州的火車站是怎么規劃的?


    規劃“一心五向”14個高鐵站


    據記者了解,作為廣州唯一的一個高鐵站,廣州南站旅客到發量近年來屢創新高。去年春運期間,廣州南站到發旅客總計2126.37萬人次,日均到發53.16萬人次。2019年1至11月,廣州南站日均到發已達52.13萬人次,已接近春運平均水平。尤其2019年國慶黃金周,廣州南站日均到發71.11萬人次,比去年春運還要多33%以上,高峰日旅客到發更是高達75.77萬人次。廣州南站旅客數量過多,帶來了停車難、交通擁堵等一系列問題。


    郭昊羽介紹,在本輪交通發展戰略規劃中,廣州將通過規劃6個高鐵樞紐群,實現分區進站,就近乘車,站站連通。堅持“分區進站、多點到發;多站布局、站站連通”的原則,規劃“一心五向”鐵路樞紐群。通過建設聯絡線,實現樞紐間互聯互通,提高列車直達性,為旅客就近乘車提供可能。


    廣州規劃的“一心五向”鐵路樞紐群的高鐵站包括:


    市中心2座:廣州站、廣州東站;
    東向3座:黃埔站、新塘站、增城站;
    南向2座:慶盛站、南沙站;
    西向2座:廣州南站、佛山西站;
    北向3座:白云站、廣州北站、白云機場站;
    東北向2座:知識城站、從化站。


    3.未來城市軌道規劃思路是怎樣的?規劃“高速地鐵—快速地鐵—普速地鐵”軌道網絡


    郭昊羽介紹,廣州將規劃“高速地鐵—快速地鐵—普速地鐵”三層架的城市軌道網絡。高速地鐵實現市域組團之間、與臨穗城市快速聯系??焖俚罔F提供中心城區中長距離出行服務。普速地鐵服務中心城區、外圍區內部出行。


    (1)新增平行線,分擔3號線、5號線客流壓力


    3號線平行線路:3號線北延線滿載率近150%,超負荷運行狀態,體育西、嘉禾望崗等地鐵換乘壓力大,本次規劃新增廣州大道線,與3號線平行,自北向南串聯白云、天河、海珠、番禺4區,分擔3號線客流壓力。


    5號線平行線路:規劃新增東西向臨江大道線,串聯荔灣、海珠、天河、黃埔四區,在天河區、黃埔區臨江大道段與5號線平行,分擔5號線東段客流壓力。


    (2)規劃高速軌道,實現市域組團間快速聯系,加強與鄰穗城市中心直達聯系,如沿濱江路、廣園路走廊,規劃新增東西向高速軌道,途經芳村、琶洲、魚珠、新塘等區域,實現廣佛莞三市城市中心區軌道直達,提升廣州東西向聯系效率。


    4.規劃提出了什么緩堵措施?


    近期將建獵德大道北延線、花城大道東延線


    針對市民普遍反映高峰時期交通擁堵情況,廣州市交通規劃研究院院長景國勝介紹,交通擁堵是個系統性問題,廣州作為特大型城市,要解決交通擁堵首先要大力發展公共交通。廣州未來還將繼續推進以軌道交通為主體的公交優先策略,此外,針對結構性路網問題還有以下主要措施:


    (1)構建大灣區南北、東西雙通道


    規劃提出由增佛(天)高速、廣中江高速—南沙至常平高速—?;⒏咚?、廣清高速—佛江高速北延線—佛山一環—江珠高速、從埔高速—番禺至南沙東部快速構成的大灣區南北、東西雙通道,強化灣區城市間的道路直通,提升公路2小時覆蓋灣區城市群的穩定性和可靠性。據測算,雙通道建成后,對外通道更加便捷通暢,廣清高速交通流量降低20%,華快三期交通流量降低22%,華南二期交通流量降低18%。


    (2)打通結構性斷頭路


    暢通中心城區骨架路網,打通斷頭路,提升路網連通水平,均衡路網交通分布。近期將重點建設火爐山隧道、白云一線、獵德大道北延線、花城大道東延線、江南大道南、車陂路隧道二期、匯景北路東延線、云溪路等重要通道。


    5.如何保障規劃落地生效?


    核心內容已納入國土空間總體規劃


    郭昊羽介紹,廣州以往的交通戰略規劃往往是依靠現場摸查,本次戰略研究則基于傳統調查和大數據的海量基礎數據,主要包括了廣州市30余年累計的三次交通綜合調查數據、全市656個道路斷面交通流量的持續觀測數據、50萬個地塊的用地信息、全市500多萬張公交IC卡數據、地鐵閘機進出站數據、全市2144個卡口交通流量檢測數據、全省480萬輛客貨車高速公路出行數據、廣州至全國的鐵路票務數據、全國200多座機場間的航空客流分析數據,以及全國地級市間的騰訊遷徙數據、2500萬+手機用戶數據和5000萬+騰訊用戶出行數據、高德車速數據等。交通戰略模型涵蓋粵港澳大灣區、廣佛莞、廣州市等多層次區域。


    規劃成果經過了定性定量的充分論證分析。郭昊羽還介紹,交通戰略規劃的核心內容已經納入《廣州市國土空間總體規劃(2018-2035年)》(報批稿),充分發揮交通對空間拓展和城市發展的引領作用,強化交通與土地利用的協調程度,實現從交通支撐城市發展到交通引領城市發展的轉變。


    規劃提出的建設“全球重要綜合交通樞紐”的目標和核心指標已納入《中共廣東省委全面深化改革委員會關于印發廣州市推動“四個出新出彩”行動方案的通知》和《關于貫徹落實〈交通強國建設綱要〉的實施意見》,充分發揮了綱領性文件的指導作用。 

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